中二手车口产业发展迅猛，2019年试点以来，已累计覆盖160余。2024年中二手车口总量突破43.6辆，同比增长46.5%，口货值达92.1亿美元，同比增长23.3%，成为外贸增长新亮点。

同时，在新能源汽车口浪潮，"平行口"模式异军突起，内贸易商通过"零公里二手车"灵活路径，绕开车企传统口壁垒，构建起覆盖超非官方销售网络，成为汽车海版图中不可忽视"第二曲线"。

虽然近年来平行口汽车规模不断扩大，但其背问题也不容忽视。口品牌车型众多、销售区域分散、售服务网点建设困难，无法形成规模化零配件供应，售服务跟不，给购买中车辆消费者带来极大不便。

二手车口业务快速发展

二手车口作为外贸新业态，既是推动汽车产业发展重要一环，也是培育经济新动能创新举措。自于2019年开展二手车口业务试点工作以来，经过近6年试点和探索，中二手车已经销往全球160多个家和区。

据中汽车流通协会数据，2019～2022年，二手车口量依次为0.3辆、0.4辆、1.5辆、6.9辆。2023年口量已经达到27.5辆。最新统计数据显示，2024年中二手车口总量突破43.6辆，同比增长46.5%。

业内人士表示，自2019年，开展二手车口以来，平行口一直在二手车口总量中占据着不小比例。且随着中新能源汽车产销两旺，越来越多汽车贸易商涌进了“平行口”赛道。

所谓“平行口”，即“零公里二手车”，等同于新车，却又有别于车企主导新车口。平行口车源虽然也是新车，但采用模式却是由经营主体自行购买并在内牌，再以二手车名义口到海外市场。

虽然平行口未经车企授权就在海外市场进行销售，但仍有部分内车企默许该模式。因为平行口某种程度相当于是替车企在海外市场“探路”，积累客户。如果由车企向海外口新车，需要进行市场调研、质量安全、售服务等各方面工作，还要考虑投产问题，且能覆盖家数量也相有限。

因此，平行口可以成为车企口补充。且部分实力较弱车企可能根本无法口新车。商务部等部门有规定，自2014年起，未建有境外售维修服务网点生产企业不得授权或自营口。

但由于口品牌车型众多、销售区域分散、售服务网点建设困难，无法形成规模化零配件供应，售服务跟不，给购买中车辆消费者带来极大不便。

行业首单平行口车跨境质保产品落

面平行口车海外售维保难题，中平安财产保险股份有限公司北京分公司（以简称“平安产险北京分公司”）与高（海）汽车科技有限公司（以简称“高汽车质保”）314在北京正式举行战略合作签约仪式。双方均表示，将充分发挥各自优势围绕平行口车售维保领域展开深度合作，通过保险产品提供质保服务，为中平行口车提供坚实保障。

合作达成，平安产险北京分公司将为平行口车提供定制化质保解决方案，保障涵盖车辆质量保障、海外维保网络支持、风险预警管理等全链条服务，解决平行口车在海外市场售维保痛点，提升中品牌车主全球行体验。

签约现场，平安产险北京分公司正式落首单平行口车跨境质保产品。该产品不仅提供全面风险保障，更深度融合质量保障、维修响应、法律支援等增值服务，为平行口车构建起全方位风险防控体系与服务支持网络，助力客户畅行海外市场。

平安产险北京分公司总经理李剑云表示，当中汽车产业正加速驶向海快车道，平安产险北京分公司将以首单平行口车跨境质保产品为起点，联合高汽车质保构建覆盖平行口车全生命周期保障体系。

据了解，此天津市金融监管部门就曾引导行保险机构强化汽车流通金融服务效能，为内汽车流通、平行进口汽车和汽车口提供差异化、特色化金融服务产品，畅通连接汽车生产和消费流通枢纽。

内容来源：21世纪经济报道，作者：林汉垚。