文/施智梁团队（微信公号“行一客”，ID：carcaijing）

文｜王静仪

编辑｜施智梁

不少乘客都发现，2024年机票价格变便宜了。

“今年全球民航票价跌，半年美机票价格同比降9%，中机票价格跌至历史低位。 ”中航空运输协会理事长、党委书记王昌顺在2024北外滩际航空论坛表示，中民航价格战从内卷至际，是导致部分外航空公司退中市场原因之一。

内航线经济舱平均票价（不含税）比 图源：航班管家

先看内，民航数据平台航班管家提供给《财经》记者数据显示，2024年三季度，内航线经济舱平均票价（不含税）为745.5元，相比去年同期降了15.9%。即使是在“十一”假期旺季，经济舱平均票价（不含税）为845元，相比去年同期降了15.1%。

民航降价趋势，半年比半年更明显。航班管家数据显示，2024年半年内航线经济舱平均票价（不含税）为683.7元，同比2023年降了12.6%。

以1030海往全主要城市票价为例，海到北京最便宜只需要310元，海到广州最低要290元。中航、中东航、南方航空三大航部分经济舱票价，和廉价航空春秋航空票价相仿，甚至更便宜。

再看外。王昌顺直言，机票价格战从内卷至际，是导致部分外航空公司退中市场原因之一。

7，英维珍航空公司（Virgin Atlantic）宣布从10底开始暂停其运营了25年之久伦敦-海航线；9，德汉莎航空宣布暂停来往北京和法兰克福航班，保留北京来往慕尼黑和海到慕尼黑、法兰克福航线；10，总部位于瑞典北欧航空（SAS）也宣布将从11暂停来往丹麦哥本哈根到海之间定期航线，这也意味着这家航空公司退中大陆市场。

外航普遍认为，由于无法飞越俄罗斯空，导致航班改道，飞行时间越来越长，运营成本越来越高，机票价格相较中航司没有优势，导致航线销售业绩不佳，直至停航。

价格战硝烟弥漫，直接原因是旅客需求变化，尤其是商务旅客行比例降。王昌顺说，2024年三季度，美以休闲旅游为主周六、周客流量增长10%，休闲旅游新趋势正在形成，中内航线商务旅游占比降3个分点，休闲旅游升2.7个分点。

“旅客消费观念更理性了，低成本航空受益于这个趋势。当同一条航线，全服务航空公司碰到低成本航空公司时，低价竞争也是在所难免。不过当旅客消费观念随着经济大环境改变，全服务航司可能再次回归。”广东省交通运输协会民航智库专家韩涛《财经》记者表示。

高铁竞争加剧了价格战。“不管是节假还是2024年整体，旅客行数量都是增长，但是行方式有变化，一旦机票价格过高，旅客可能转向高铁。”韩涛说。

在供给方面，韩涛认为，由于际航班还没有完全恢复到疫情水平，航空公司运力相过剩，把大量飞机尤其是宽体机投到内市场，导致典型供过于求，机票价格降。

价格战之，航空公司经营压力仍普遍较大。三大航2024年半年财报显示，中航(601111.SH)、中东航(600115.SH)和南方航空(600029.SH)营收分别为795.2亿元、641.99亿元和847.9亿元，净亏损27.82亿元、27.68亿元和12.28亿元。

客公里收益（航司每运输一位旅客一公里获得收）是衡量航空公司业绩重要指标，受供需关系调整、票价波动等影响，三大航这一数据均有所降。 2024年半年，中航客公里收益由年同期0.7107元降至0.5369元，降幅为12.08%，其中际航线降36.61%至0.4927元。

行结构变化，导致低成本航空快速发展。财报显示，春秋航空(601021.SH) 2024年半年营业收为98.75亿元，同比增长22.97%；归母净利润13.61亿元，较年同期增长62.28%，成为中内最赚钱航空公司。

根据中航协预测，2024年民航，客货运输量均有望创历史新高，其中旅客运输量有望超过7.2亿人次，比2023年增长16%；货邮运输量有望超过850吨，比2023年增长15%。

中航协同时表示，民航仍然面临诸多问题：市场潜在需求充分释放尚需时、内市场竞争激烈、周边际枢纽分流明显、高铁民航冲击加大以及航空公司资产负债率高等问题，建议一步着力提升运行效率，增强民航核心竞争力，强化航空枢纽建设等，以持续推进提质增效 。